图森未来，要被退市了？

没错，就是那个号称自动驾驶第一股，经历过几番大规模内战，以及倍受美国相关部门关注的自动驾驶公司——图森未来，要退市了。

(资料图)

日前，图森未来发布公告称，因没有及时提交财报等相关信息，公司已收到纳斯达克的退市通知，除非对退市决定提出上诉，否则普通股将于2023年5月15日开市时停牌。

目前，图森未来已计划向听证会小组提出上诉，并要求将停牌交易的期限延长至听证会日期。同时，图森未来还聘任了独立注册公共会计师事务所UHY LLP，开始着手财报相关工作。

“不确保向听证会提起的上诉会成功，也无法保证财报能够准时提交。”

如果图森未来不尽快做出补救动作，亦或是补救措施不起作用，这一曾经的自动驾驶之星，大概率会急速坠落，甚至毫无回转的余地。

无独有偶，近日阿里达摩院的自动驾驶业务线，也发生了重大调整。整个自动驾驶实验室并入菜鸟集团，达摩院本身不再保留业务和团队，走起了精简路线。

如此看似“风马牛不相及”的2件事，却透露出同样的问题——自动驾驶行业，即将再次迎来风暴。

不仅仅是老生常谈的商业化落地能力不足，还涉及汽车市场对于自动驾驶的态度转变，政治、资本因素的影响，技术路线的选择定调，以及商业模型的完善……

难道，自动驾驶就是一个伪命题？显而易见，关于这一说法，无论如何解答，都为时尚早。

只不过值得思考的一点，面对市场偏“保守”的风格转换，自动驾驶所暴露出来的“自我造血难”“技术不成熟”等情况，确实在短时间内，难以解决。

更不要说，车企们的耐心，已经快被消磨殆尽了。

商业模型，何以进化？

不久前的比亚迪2022年年报交流会上，王传福曾公开直言：“无人驾驶那都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西都是忽悠，它就是一场皇帝的新装。”

先不用着急否认，相信此时此刻，大部分消费者对于无人驾驶的认知，就是这样。尤其是在乘用车领域，哪怕不去考虑法律方面的限制，无人驾驶的推行难度，也远远高于辅助驾驶。

有意思的是，余承东却隔空呛出了声：“最近有业界大佬说智能驾驶是瞎忽悠、胡扯，我觉得有两个原因，对行业不了解故意这么说，或者说他这方面的能力还没做好，故意打击一下行业。”

显而易见，两人的说法，虽针尖对麦芒，但却能够表现出市场对自动驾驶的初步判断——高级别的无人驾驶，看不到前路；低级别的辅助驾驶，行之有效。

也正是因为如此，大部分的无人驾驶公司，从曾经的L4转为现在的L2++。一方面是，绕过法规、技术和安全的“三座大山”，提高落地商业化能力；另一方面则是，通过“接地气”的方式， 尽可能提升活下来的几率。

对于智能驾驶而言，如今看得见的一条“康庄大道”便是：趁着智能电动汽车的势头，做好前装量产赋能。

以至于，为了抓住这根救命稻草，各大无人驾驶公司，八仙过海，各显神通。

就比如元戎启行推出了主打无高精地图的Driver 3.0，轻舟智航推出了基于征程5芯片的6V1R高速NOA解决方案，福瑞泰克也在积极推动L2.5级别的5V5R全系统方案……

但更有意思的在于，一些车企，似乎更愿意将高阶智能驾驶能力，掌握在自己手中。以特斯拉为首，蔚小理等新势力紧跟其后，“灵魂论”的论调，愈演愈烈。

不难发现，越来越多的车企，开始在乎智能驾驶的掌控权，也就是智能驾驶算法层面的控制。但这对于无人驾驶公司来说，却是一种潜在的对抗。如此这般，不被信任的无人驾驶公司，又该如何实现自我的商业价值？

当各种挑战接踵而至，自动驾驶行业商业模型的完善，迫在眉睫。而且除此之外，整个自动驾驶产业链的布局，也正经历着血与火的“千锤百炼”。

自动驾驶，短板渐显

数据、算法、算力被称作人工智能的三大基石，自动驾驶也是一样。而在国内自动驾驶市场，算法模型、数据获取，基本上能够实现自研可控，可是在硬件芯片的算力建设方面，却面临着无法回避的硬伤——

没错，关于芯片的“卡脖子”问题，肯定会长期存在，其不仅仅涉及汽车、自动驾驶，还包括手机、互联网、5G等各个方面。

“自古多情空余恨，好梦由来最易醒。”

就在几天前，OPPO宣布关停旗下芯片设计公司哲库科技（ZEKU）的业务，而这不仅意味着OPPO自研芯片的“创业未半”，更是直接反映出国内芯片企业以及芯片市场的现状。

或许会有人说，OPPO旗下芯片公司的关停，可能涉及到政治、商业等各主体之间的博弈，以及经济利益的衡量，但耐人深思的一点，自动驾驶芯片企业，是否也面临着这样的困境？

实际上，地平线也好，黑芝麻、芯驰科技等也罢，如今国内有所成就的自动驾驶芯片公司，也都是以芯片设计为主，没有制造能力。

那么同样的问题到来，当他们受到政治、资金、技术等各因素影响时，又会如何自处？

显而易见，自动驾驶的产业链在国内并不完整，芯片短板也变得愈加明显。但对于已经出现发生的各种问题，终归是有办法应对解决，而且时代永远向前，短板也会慢慢弥补。

就比如国内新能源汽车的飞速发展，带动着许多产业链体系的完善与重建，这其中就包括汽车芯片，也包括本文的主角自动驾驶。

退一步讲，尽管各种各样的个体，都在为自动驾驶的发展“下绊子”，所谓的寒冬也来了一次又一次，但也总是会有人、有企业选择继续前行。

或为了希望，或为了金钱，亦或是为了人生抱负……

曾经与一位自动驾驶的从业人士，聊到过智能驾驶公司的最终结果，得到了这样3个答案：

要么，冲出重围，成功IPO，进而成为全球领先的智能驾驶公司；要么，被车企收购，做好赋能，实现技术与功能应用的统一；要么，就是毫无波澜、悄无声息地死去。

毋庸置疑，成功只属于少部分人，最后留在牌桌上的企业，也只会是一少部分。但同样值得相信，在这个变化莫测的市场里面，每家企业都有可能、有机会更好地活着。

只要活着，就有希望，不是吗？